Volkswagen Scirocco

Indeks

Miłość jest trudną częścią naszego życia..

Volkswagen Scirocco powraca. Czy trzeba m�wi� co� wi�cej? Na salonie samochodowym w Genewie mogli�my po raz pierwszy zaznajomi� si� z tym samochodem. Sta� pewnie w doskonale spasowanym ubraniu „krawc�w” z Italdesign. D�uga maska, profil klina, czyste linie i niska budowa w po��czeniu z rozstawem osi o d�ugo�ci 2,4 m – nowy obiekt marze� wielu mi�o�nik�w samochod�w z ca�ego �wiata. By� wtedy rok 1974, kiedy na scenie pojawi�a si� pierwsza generacja VW Scirocco i rozpocz�a swoj� pe�n� sukces�w karier�. I trwa�a ona bardzo d�ugo, produkcj� drugiej generacji zako�czono w roku 1992. Powr��my jednak do tera�niejszo�ci. Volkswagen przygotowa� nowe Scirocco bazuj�ce na studium IROC, kt�re po raz pierwszy zaprezentowa�o si� podczas targ�w w Pary�u w roku 2006. Kiedy por�wnamy Scirocco do IROC zauwa�ymy tylko jedn� zasadnicz� r�nic� – atrap� ch�odnicy z masywn� ram� zast�piono bardziej stonowanym elementem. Naszym zdaniem by� to dobry krok. Teraz nie pomylimy auta z konkurencj�, a czarna w�ska linia, kt�ra tworzona jest dwoma �ebrami, wygl�da oryginalnie, nie jest nadmiernie agresywna i dodaje nowemu Scirocco stylu. Razem z przednimi lampami tworzy bardzo ciekaw� i niebanaln� twarz, kt�ra dodatkowo obni�a i poszerza, dzi�ki czemu ma�e sportowe coupe wygl�da na wi�ksze, szersze i dojrzalsze. W mowie liczb VW Scirocco prezentuje si� nast�puj�co: d�ugo�� 4256 mm, szeroko�� 1810 mm, wysoko�� 1404 mm, rozstaw k� prz�d/ty� 1569/1575 mm, rozstaw osi 2578 mm. Niewielka pokrywa baga�nika ukrywa przestrze� o pojemno�ci 292 l, kt�r� po z�o�eniu tylnych siedze� mo�na zwi�kszy� do 755 litr�w. W standardzie znajdziemy system stabilizacji ESP, 17-calowe ko�a ze stop�w lekkich, sze�� poduszek powietrznych i 6-stopniow� manualn� skrzyni� bieg�w. Ciekawostk� jest, �e zar�wno na kr�tko po prezentacji pierwszego Scirocco, jak i po prezentacji obecnej generacji, szykuje si� premiera Golfa. W roku 1974 by� to VW Golf pierwszej generacji, w najbli�szym czasie zadebiutuje ju� jego sz�ste wcielenie. Gama jednostek nap�dowych nowego Scirocco obejmuje wy��cznie do�adowane silniki. Najs�abszym silnikiem jest 1,4 TSI oferuj�cy moc 90 kW (122 KM), nad nim ulokowano 1,4 TSI o mocy 118 kW (160 KM), jedynym jak na razie dieslem jest 2,0 TDI o mocy 103 kW (140 KM), a na szczycie oferty stoi jednostka 2,0 TSI o mocy 147 kW (200 KM). Na przysz�y rok zapowiedziano mocniejsz� wersj� 2-litrowego turbodiesla, kt�ra mia�aby zaoferowa� 125 kW (170 KM). Z silnikiem 2,0 TSI i dwusprz�g�ow� 6-biegow� przek�adni� DSG nowe Scirocco przy�piesza od 0 do 100 km/h w 7,1 s. Mocniejsz� wersj� silnika 1,4 TSI, kt�r� wyposa�ono w spr�ark� mechaniczn� i turbo, mo�na po��czy� z przek�adni� DSG nowej konstrukcji (nowa dysponuje suchymi sprz�g�ami, starsza wykorzystuje �a�ni� olejow�) o siedmiu prze�o�eniach. Obiema skrzyniom bieg�w nie mo�na niczego zarzuci�, chocia� nowsza konstrukcja pracuje nieco p�ynniej i szybciej. Silnik wysokopr�ny mo�e wsp�pracowa� ze starszym 6-stopniowym DSG, w po��czeniu z najs�abszym silnikiem automat DSG nie jest w og�le dost�pny. Jedziemy... Pierwsze zaznajomienie z nowym Scirocco przebiega�o w Lizbonie, gdzie odby�a si� oficjalna prezentacja dziennikarska (w pobli�u tego miasta nowe coupe b�dzie produkowane). Pierwsz� rzecz�, kt�ra przyci�gn�a nasz� uwag�, by�o wn�trze. Wygl�da ono atrakcyjnie i m�odzie�owo, a takie detale jak tr�jk�tne uchwyty w drzwiach nawi�zuj�ce do pod�okietnik�w nadaj� mu stylu. Nie jest to jednak modny, ale niepraktyczny element. Poniewa� drzwi s� bardzo d�ugie, kierowca i pasa�er nie maj� dzi�ki uchwytom wystaj�cym z pod�okietnik�w problemu z ich zamkni�ciem. Chocia� fotele z wyra�nym profilowaniem i dostatecznym trzymaniem bocznym zamontowano nisko nad pod�og�, wsiadanie i wysiadanie nie stwarza w por�wnaniu do Golfa wi�kszych problem�w, a subiektywnie musz� powiedzie�, �e trudniej te czynno�ci wykona� w Passacie CC. Deska rozdzielcza nawi�zuje do klasycznych linii VW, uwa�ne oko zauwa�y wiele wsp�lnych element�w z innymi koncernowymi modelami, ale ca�o�� jest doskonale dobrana. Jako�� wykonania i materia��w w nowym Scirocco nie odbiega od standard�w marki i dor�wnuje por�wnywalnej premiowej konkurencji. Jedyne do czego mo�na si� przyczepi� to zbyt du�a obudowa zegar�w, kt�ra narusza nieco lini� deski rozdzielczej. Nabywcy auta b�d� musieli si� pogodzi� z gorsz� widoczno�ci� z samochodu zar�wno do ty�u (z powodu ma�ej tylnej szyby i szerokich s�upk�w), jak i do przodu, poniewa� s�upki A s� szerokie i mocno pochylone, co przeszkadza zw�aszcza na ostrych lewoskr�tnych zakr�tach. Problemy ze z�� widoczno�ci� w ty� mog� cz�ciowo rozwi�za� czujniki asystenta parkowania, widoczno�� do przodu mo�e poprawi� tylko lekkie nachylenie g�owy. Je�li chodzi o miejsce z ty�u, wystarcza ono maksymalnie dla os�b �redniego wzrostu, ale nie mo�na oczekiwa�, �e nabywca coupe b�dzie oczekiwa� wi�kszej przestronno�ci. Jako pierwszy wybieramy granatowy egzemplarz (metalik „Rising Blue”) z najmocniejsz� jednostk� 2,0 TSI i 6-biegowym automatem DSG. Powoli przep�ywamy przez Lizbon� topi�c� si� w promieniach s�onecznych i zaczyna do nas dociera�, �e tym razem nie b�dzie zbyt wiele do krytykowania. Z za��czonym trybem automatycznym D Scirocco spokojnie przeje�d�a przez miasto, a jego sportowo zestrojone zawieszenie doskonale wyr�wnuje wszystkie nier�wno�ci na drodze. Przeje�d�aj�c przez przepi�kny most Vasco da Gammy, u�wiadamiamy sobie, �e Scirocco jest zaskakuj�co komfortowe, oczekiwali�my twardsze zestrojenie zawieszenia. Wyje�d�amy na autostrad� i rozp�dzamy si� do przepisowych 120 km/h, ale silnik nadal tylko spokojnie pomrukuje, czas wi�c zjecha� na drogi krajowe i spr�bowa�, co potrafi 200 koni. Tutaj ju� nie wystarczy tryb D, przy ostrej je�dzie reakcje skrzyni bieg�w w tym trybie wydaj� si� niesko�czenie d�ugie, dlatego wypada prze��czy� na S i zacz�� pracowa� manetkami pod kierownic�. Minimalistycznymi manetkami mo�na zmienia� biegi r�wnie� w trybie D, wtedy skrzynia bieg�w na ok. 5 sekund prze��cza si� do trybu manualnego, p�niej powraca do automatycznej pracy. W trybie S po czasie r�wnie� prze��cza si� do trybu automatycznego, ale trwa to o wiele d�u�ej, co najmniej do dalszego zakr�tu, czyli kolejnej zmiany biegu. Volkswagen Scirocco jest bardzo zwinny i sterowny, dobrze trzyma si� wybranego toru jazdy, a jego w�a�ciwo�ci jezdne s� przewidywalne. Ustawienie systemu stabilizacji ESP pozwala na wiele swobody, tak wi�c nie trzeba go wy��cza�, dzi�ki czemu ci�gle czuwa i w razie niebezpiecze�stwa koryguje b��dy kierowcy. Niski punkt ci�ko�ci pozwala na nieco szybsze przejazdy zakr�t�w od tak samo mocnego Golfa GTI, r�wnie� pozostali dziennikarze potwierdzali, �e Scirocco jest o wiele zabawniejsze. Kiedy przejechali�my 20-kilometrowy odcinek wzd�u� wybrze�a Atlantyku, zapach dochodz�cy od hamulc�w wskazywa�, �e maj� one dosy�. Nie jest to zaskoczeniem – jeden zakr�t przechodzi w drugi, a wskaz�wka termometru pokazuje 35 stopni Celsjusza – przy takim obci��eniu nawet tak wydajny uk�ad hamulcowy (wentylowane tarcze prz�d/ty� – 312/253 mm) jest usprawiedliwiony. Zwalniamy i po chwili zatrzymujemy si� w cieniu, by sch�odzi� hamulce, przychodzi wi�c czas na uporz�dkowanie my�li dotycz�cych nowego Scirocco. Z koleg� z konkurencyjnej redakcji zgadzamy si� w tym, �e nowy sportowy Volkswagen to dynamiczny, zwinny samoch�d s�uchaj�cy polece� kierowcy, kt�ry wyposa�ono w bardzo witalny silnik i przyjemnie brzmi�c� ko�c�wk� wydechu. Doczepi� si� mo�na do zbyt du�ego apetytu na paliwo przy ostrej je�dzie – zu�ycie na poziomie 20 litr�w nie stanowi�o w takim trybie jazdy problemu. Spokojna jazda z powrotem do Lizbony obni�y�a �rednie zu�ycie paliwa osi�gni�te w czasie naszego testu do poziomu niewiele ponad 14 litr�w. Drugi dzie� wybieramy prawie identyczny samoch�d, r�ni si� praktycznie tylko szarym metalicznym kolorem oraz systemem zmiennego zestrojenia zawieszenia DCC, kt�ry zmienia charakterystyk� podwozia w zale�no�ci od ��dania kierowcy. Poniewa� pojedziemy przez centrum, b�dzie wiele czasu do por�wnania tryb�w Sport, Normal i Comfort. Samoch�d z klasycznym zawieszeniem, kt�ry testowali�my dzie� wcze�niej, lokuje si� gdzie� pomi�dzy trybami Normal i Sport. Tryb Comfort doskonale nadaje si� do jazdy po mie�cie i jak si� wydaje d�ugookresowa eksploatacja w mie�cie jest jedynym powodem, by dop�aca� za system DCC. Chocia� klasyczne zawieszenie jest naprawd� bardzo dobre, nie jest w stanie wyt�umi� nier�wno�ci tak doskonale, jak DCC w trybie komfortowym. Podsumowanie Volkswagen chce o�ywi� legend�. Pierwsze dwie generacje powsta�y w ilo�ci 800 tys. egzemplarzy, ale podobnego sukcesu od nowo�ci nie mo�na si� spodziewa�. Wygl�da na to, �e rynek kompaktowych coupe z roku na rok jest coraz mniejszy. Podczas gdy w roku 2000 sprzeda� samochod�w tej kategorii wynios�a 140 tys. sztuk, w zesz�ym roku sprzedano tylko 20 tys. Mo�e to oznacza� kilka rzeczy, ale szefowie VW uwa�aj�, �e zdo�aj� o�ywi� zainteresowanie tego typu pojazdami. Dopiero czas poka�e, czy takie za�o�enie by�o s�uszne. Trzeba przyzna�, �e Scirocco z rasowym rodowodem, nowoczesn� technik� i ciekaw� stylistyk� ma predyspozycje, by odnie�� sukces. VW Scirocco 1,4 TSI 1,4 TSI 2,0 TSI 2,0 TDI CR Cylindr�w/zawor�w 4/4 4/4 4/4 4/4 Pojemno�� skokowa [cm³] 1390 1390 2198 1998 Moc maksymalna [kW (KM) przy obr./min] 90 (122)/5000 118 (160)/5800 147 (200)/5100-6000 103 (140)/4800 Maksymalny moment obrotowy [Nm przy obr./min ] 200/1500-4000 240/1750-4500 280/1700-5000 320/1750 Skrzynie bieg�w MT6 MT6, DSG(7) MT6, DSG(6) MT6, DSG(6) Zu�ycie paliwa w cyklu mieszanym [l/100 km] 6,1 6,5 7,6 5,4 Przy�pieszenie 0 100 km/h [s] 9,7 8 7,2 (7,1) 9,3 Pr�dko�� maksymalna [km/h] 200 218 235 (233) 207 http://www.roadlook.pl/img/galleries/vwsc02_4870c1b1983a4.jpg http://www.roadlook.pl/img/galleries/vwsc24_4870c1b1ab457.jpg http://www.roadlook.pl/img/galleries/vwsc50_4870c1b1c0ffc.jpg http://www.roadlook.pl/img/galleries/vwsc10_4870c1b19e163.jpg �r�d�o: http://www.roadlook.pl/skins/2006b/img/logo.gif

Na pocz�tku nie podoba� mi si� wcale - za bardzo kojarzy� mi si� z Honda Civic V gen. Ale po oswojeniu nie jest wcale �le - fajne zgrabne autko :)

Odnośniki

Template provided by Designs by Darren Opracowanie Marketing w Internecie dla Miłość jest trudną częścią naszego życia..