Wi�cej oktan�w !-a spalanie ??

Indeks

Miłość jest trudną częścią naszego życia..

Mam takie pytanie.Czy ilo�� oktan�w w paliwie ,mo�e mie� zwi�zek z ilo�ci� spalanego paliwa??Pytam si� dlatego ,bo do tej pory tankowa�em E-95.I ot tak dla sprawdzenia jakie b�dzie mia� osi�gi wla�em pe�en bak E-98.Dalo si� zauwa�y� �e ma wi�kszego kopa ,jak i stwierdzi�em ,�e chyba p�ywak mi si� zawiesil.Bo sporo je�dzi�em i paliwa mniej mi ubywa�o ni� przy E-95.Aby mie� t� pewno�� dotankowalem do pe�na i okaza�o si� �e jednak p�ywak jest ok. ,a jest teraz mniej paliwo�erny??.Czy potwierdzacie tak� mo�liwo�� mniejszego zu�ycia paliwa ,przy zmianie oktan�w na wi�cej???

Potwierdzam. Zala�em ostatnio Vpowera Racing zamiast E95. Spalanie wzros�o drastycznie. Ponadto zauwa�y�em �e dopad�a mnie dziwna przypad�o�c. Dziwne kurcze prawej nogi. Owawiam sie �e obydwie, te rzeczy moga byc powi�zane :D

Zuzycie paliwa a liczba oktanowa to problem do�� szeroki a ma klawiatura w�ska :P Liczba oktanowa paliwa okresla zdolno�� do spalania stukowego, czyli detonacyjnego. Spalanie takie jest szkodliwe dla silnika, ale niekoniecznie do takiego spalania musi w nim dochodzi�. I to jest jedna bajka o kt�rej nie b�de si� rozpisywa� bo o to nie pyta�es :P Silnik do spalania danego paliwa musi byc dostosowany, czyli musi miec mozliwo�� dostosowania mapy zap�onu do paliw o r�znej liczbie oktanowej,a tak�e co dotyczy starszych jednostek stopien spr�ania tak�e musi byc odpowiedni, bowiem w przeciwnym wypadku, paliwo to nie podniesie mocy, jedynie wyd�u�y si� czas spalania paliwa o wi�kszej liczbie oktanowej je�eli kompresja bedzie za niska i zaobserwujesz tu zwi�kszone jego zuzycie. Czyli masz co� o co pyta�es :P jezeli chodzi o mapy zap�on�w, silnik dostosowany do spalania paliwa o r�znej liczbie oktanowej, musi dostosowa� punkt zap�onu do predkosci obrotowej silnika. Jezeli tego nie zrobi to inne paliwo niz jest do niego zalecane, spowoduje albo: wypalenie zawor�w-niska liczba oktanowa uszkodzenie uk�adu korbowo-t�okowego-spalanie stukowe przy wysokiej liczbie oktanowej, bowiem uk�ad zap�onowy musi mozliwoe blisko oscylowa� w granicach spalania stukowego dla uzyskania jak najwiekszej porcji energii z jednej dawki paliwa. Uk�ad zap�onowy w starszych modelach przestawia�o si� kostka oktanow�,a w nowych samochodach czujnik spalania stukowego sam zmienia mapy zap�on�w dostosowujac punkt zap�onu do zalanego paliwska. By nie szkodzi� silnikowi. W zasadzie zwiekszona liczba oktanowa, w silnikach posiadajacych czujnik spalania stukowego nie powinna zwiekszy� ilo�ci pobieranego przeze� paliwa. A w smochodzie np marki ma�y fiat, zwi�kszy zuzycie paliwa wyrzucaj�c je poprostu w atmosfer� i grzej�c przy tym zaworki wydechowe. Wi�c jak widzicie temat jest trudny. Nie wspominaj�c i� wszystko to uprosci�em i zagmatwa�em zw�aszcza! podaj�c jak� taka definicje liczby oktanowej paliwa. Ach! Wniosek ko�cowy: Silnik o wyskokim stopniu spr�zania, z czujnikiem spalania stukowego wi�cej b�dzie zuzywa� paliwa niskooktanowego i b�dzie mia� na nim moc mniejsz�. A na paliwie o wysokiej liczbie oktanowej zyska na mocy i zmiejszy zu�ycie wachy.

Kol,ale mi teraz namiesza�e� swoim wywodem w g�owie.No tak to s� zagadnienia czysto techniczne.Dla sprecyzowania to mam Seata Toledo 1,8.To co napisa�em to przek�ada si� tak ,�e po dodaniu tych 3 oktan�w ,zwi�kszy�a si� moc i spalanie paliwa spadlo.My�le �e przez ten fakt nie padnie mi silnik??.Pozdrawiam

nie powinien ja zale�em do mojego turbosmoka, to niemog�em sie oprzec zeby nie skopac na trasie paru turbo dyszli.... Spalanie 16l/100km :D :D :D

Dla sprecyzowania to mam Seata Toledo 1,8.To co napisa�em to przek�ada si� tak ,�e po dodaniu tych 3 oktan�w ,zwi�kszy�a si� moc i spalanie paliwa spadlo.My�le �e przez ten fakt nie padnie mi silnik??.Pozdrawiam Nie, silnikowi nic nie b�dzie. :)

Dla sprecyzowania to mam Seata Toledo 1,8.To co napisa�em to przek�ada si� tak ,�e po dodaniu tych 3 oktan�w ,zwi�kszy�a si� moc i spalanie paliwa spadlo.My�le �e przez ten fakt nie padnie mi silnik??.Pozdrawiam Nie, silnikowi nic nie b�dzie. :) to co o spalaniu stukowym napisal kol. Dziad to prawda z malym wyjatkiem : do starego silnika zawsze mozna wlac lepsze paliwo(wieksza liczba oktanowa i nie bedzie ani zwiekosznego spalania, ani zadnych innych niepozadanych zjawisk!), z kolei do nowszych silnikow nie mozna wlewac paliwa o zbyt niskiej liczbie wlasnie ze wzgledu na spalanie stukowe ( jest taka zaleznosc ze spalanie stukowe zalezy od stopnia sprezania, stare konstrukcje=maly stopien sprezania(czasem nawet ok.6), nowe konstrukcje=wysoki stopien sprezania(czesto pow.12). no i z grubsza tyle..a cala roznica pomiedzy pb95 a Vpower98 polega nie natych 3 oktanach a na tym iz Vpower jest do nas przywozony bezposrednio z Niemiec i nikt tu �ap do niego nie wtyka, a cala reszta paliwa dostepna w PL (Pb95/98) to zwyklej jakosci paliwo z rosji, do tego czasem podchrzczone roznymi rozpuszczalnikami na zapyzialych stacjach.....

jest taka zaleznosc ze spalanie stukowe zalezy od stopnia sprezania, stare konstrukcje=maly stopien sprezania(czasem nawet ok.6), nowe konstrukcje=wysoki stopien sprezania(czesto pow.12). no i z grubsza tyle. Jak juz napisa�em, z�o�ono�� tematu nie da si� okre�li� stwierdzeniem "z grubsza tyle". Troche mylisz poj�cia, spalanie stukowe mo�e wystapi� przy niskiej liczbie oktanowej w silniku o wysokim stopniu spr�ania, jednak nie musi, bo w tym silniku benzynowym w odr�znieniu od silnik�w wysokopr�nych zap�on nast�puje nie tylko na wskutek spr�zenia mieszanki paliwowo-powietrznej, a w skutek przeskoczenia iskry na elektrodach swiecy. W skrajnych przypadkach mo�e nastapi� zap�on samoczynny. Ale to inne kalosze bowiem nowe konstrukcje maj� mozliwo�� ustawienia regulacji zap�onu niezalezn� od kieruj�cego pojazdem, a odbywajac� si� w module zap�onu lub innym zintegrowanym z nim urz�dzeniu. Co spowodowa�o �e nowe silniki moga je�dzi� na paliwie wysokooktanowym i dlaczego maja one wiekszy stopien spr�zania. Mianowicie poprzez mozliwo�� kontrolowania punktu zap�onu detonacyjnego, czujnikiem cisnienia ( w silnikach zasilanych warstwowo mieszank� ubog�) czy i lub czujnikiem spalania stukowego. Konstruktorzy mogli zwiekszy� stopie� spr�zania silnika, zastosowa� paliwo o wy�szej LOB uzyskuj�c zmniejszenie zuzycia paliwa co obecnie jest niezwykle istotne w sprawach emisji i zwi�kszy� moc efektywn� silnika. Z regu�y jest jak piszesz iz mozna nala� paliwa o wiekszej liczbie oktanowej do starego silnika o niedostosowanym do� stopniu spr�ania i niemozliwo�ci regulacji mapy zap�onu. Tylko po co? I na to ��dam odpowiedzi. :P

Odnośniki

Template provided by Designs by Darren Opracowanie Marketing w Internecie dla Miłość jest trudną częścią naszego życia..