Samoch�d dla opornych... i nie tylko

Indeks

Miłość jest trudną częścią naszego życia..

Witam. Jak wyglada samochod kazdy wie; kiedy juz od dziecka siedzac na lawce pod przedszkolem obserwujemy pedzace maszyny przekrzykujac sie "to byl moj wujek!". Nadchodzi czas kiedy doroslejemy na tyle by moc sie stac posiadaczami upragnionego (lub nie) dwusladu. Nie wszyscy jednak jestesmy znawcami tematu, lub sie nam tylko wydaje ze wszystko wiemy o obsludze naszego pojazdu. Wiec w droge! Ale czy napewno? W tym temacie dowiesz sie jak postepowac ze swoim pojazdem, by sluzyl dlugo i nie byl czestym ekponatem wiszacym na podnosniku u mechanika. A takze by nie stwarzal zagrozenia dla niczego nie swiadomych podrozujacych jak i z Toba drogi Czytelniku, tak i poruszajacych sie w obrebie razenia Twojego pojazdu. Opisane przeze mnie rady dotyczace obslugi pojazdu przez kierowce, pochodza z doswiadczen wlasnych i wiedzy nabytej przy obsludze pojazdow w warsztatach i stacjach diagnostycznych, podczas mojej "kariery motoryzacyjnej". [size=18:]Rozdzial 1[/size:] [color=red:]Czynnosci obslugowe.[/color:] [color=blue:]1.1Co to jest kolo i dlaczego ono sie jeszcze toczy.[/color:] Kolo jezdne ktore sklada sie z obreczy kola i opony na niej osadzonej, jest jednym z elementow ktorego obsluga we wlasnym zakresie jest niezwykle istotna dla zachowania bezpieczenstwa prowadzenia samochodu i ilosci kilometrow ktora pokonamy ma jednym komplcie opon. Cena dobrej opony wacha sie w granicach pelnego zbiornika paliwa, wiec jest o co walczyc. [color=blue:] Co mozemy zrobic dla swojej opony?[/color:] Podstawowa czynnoscia jaka powinno sie wykonywac, przynajmniej raz na miesiac, jest sprawdzenie cisnienia w ogumieniu. Czynnosci takiej mozemy dokonac zazwyczaj za darmo w warsztatach samochodowych, lub tez samemu sie pofatygowac na stacje paliw, gdzie powinien znajdowac sie kompresor i tablica cisnie� dla najbardziej popularnych samochodow. Miejmy na uwadze ze: Normalnym zjawiskiem jest utrata do 30% cisnienia w ogumieniu na rok. [color=blue:]Dlaczego cisnienie jest takie wazne skoro opona wyglada na napompowana?[/color:] Cisnienie powietrza, w kazdej oponie powinno byc zgodne z zaleceniami producenta pojazdu, wplywa bowiem ono na: a)przyczepnosc opony do nawierzchni drogi, podczas przyspieszania, hamowania (zbyt duze cis. zwiekszy poslizg podczas gwaltownego hamowania) i na zakretach; b)bezpiecze�stwo i komfort podrozy, zwlaszcza kiedy dopilnujemy, przewozac ladunek, lub wiecej niz trzy osoby, aby cisnienie bylo podniesione o tyle ile wskazuje instrukcja. c)kierowalnosc i statecznosc kierunkowa, rozumiemy to tak, ze roznice cisnie� w oponach tej samej osi, moga prowadzic do zbaczania pojazdu z zalozonego kierunku ruchu. d)utrzymanie sie opony bezdetkowej w obreczy, podczas jazdy na zakretach (stopka opony moze spasc do wnetrza felgi, gwaltownie tracac cisnienie i tym samym doprowadzic do wypadku) d)zuzycie paliwa, poprzez zwiekszenie oporow toczenia dla zbyt niskiego cisnienia. [color=blue:]Pomiar cisnienia powinien sie odbywac na nierozgrzanej oponie![/color:] Kolejna sprawa jaka nie powinna dostreczyc trudnosci, jest obserwowanie zachowania sie opony jak i stopnia jej zuzycia. Normalne zuzycie opony jest widoczne jako: a)popekanie bocznych scianek opony (tzw. sparciala guma); b)gdy glebokosc rzezby bieznika (czyli to co dotyka bezposrednio drogi), jest mniejsza niz 1.6mm mierzone na 3/4 opony liczac od srodka bieznika Nieprawidlowe zuzycie opony jest widoczne jako: a)widoczne golym okiem sciecie kra�cow bieznika, swiadczy o nieprawidlowym ustawieniu kol, mozna tego uniknac obserwujac zachowanie sie pojazdu na drodze: wszelkie sciaganie, krzywo ustawiona kierownica, dziwne wyskakiwanie pojazdu z kolein. W takim wypadku wizyta w warsztacie na ktorym widnieje napis "geometria" poprawi wlasnosci jezdne naszego bolidu i przedluzy zywot opon; b) trudne do zaobserwowania, ale slyszalne w samochodzie pod postacia dzikiego wycia, zwane "zabkowaniem opon" (tak, dzieci tez sie tak dra). Mamy tu do czynienia z potarganym bieznikiem a wine za taki stan rzeczy ponosic moga niesprawne amortyzatory,( czym zajmiemy sie innym razem); c)szczegolnie niebezpiecznym stopniem zuzycia jest moment kiedy pojawiaja sie takie cieniutkie druciki, czasami niewidoczne z zewnatrz (trzeba wtedy skrecic kolem ), zazwyczaj na osi kierowalnej (czyli z przodu), zwracam na to uwage, bowiem widzialem juz wielu tatusiow wozacych swoje pociechy do szkoly na takim wlasnie szykujacym sie do wybuchu ogumieniu; d) zbyt wysokie jak i zbyt niskie cisnienie w ogumieniu rowniez prowadzi do nierownomiernego zuzywania sie opon. [color=blue:]Co mozemy jeszcze zaobserwowac?[/color:] Jezeli podczas jazdy z niewielka predkoscia, kolo kierownicy porusza sie samoistnie na boki, nalezy sprawdzic czy ktoras z obreczy po zaliczeniu kolejnego, polskiego dola nie zgiela sie. Jezeli zas w okolicach 120km/h samochod wpada w wibracje, odczuwalne jak i z tylu tak i na kole kierownicy, nalezy udac sie do warsztatu z napisem "wulkanizacja" gdzie kola za drobna oplata mozna wywazyc. [color=blue:] Po co wywazac kola?[/color:] Nieprawidlowe wywazenie kol bedzie kosztowac nieswiadomego kierowce, choroba perkinsona na autostradzie i kosztownymi naprawami szalenie szybko zuzywajacego sie wtedy zawieszenia. A co to "zawieszenie" opowiemy innym razem. [color=blue:]Uszkodzenia opon.[/color:] Wszelkie pekniecia, glebsze rysy i bable kwalifikuja opone do wymiany, powstaja zazwyczaj "kiedy kobieta najedzie na kraweznik". Tematu opon nie uwazam za wyczerpany, jednak mysle ze kwestia podstawowej obslugi ogumienia zostala dla zupelnie zielonych uzytkownikow swoich samochodow poruszona gleboko ;)

pieknie :!: proponuje aby ten temat byl zawsze na gorze zeby kazdy mogl sobie poczytac bo opis(poki co o uzytkowaniu opon ale czekam z niecierpliwoscia na kolejne rozdzialy :D )jest naprawde profesjonalny. BRAWO dziadparyski!!!!

Dzieki :) Mam nadzieje ze lyk podstawowej wiedzy przyda sie kazdemu, ja z checia rowniez chcialbym sie dowiedziec czego zapomnialem, lub co mozna by uzupelnic w temacie (jakies spostrzezenie dotyczace "przerabianych" tematow). Ale prosilbym przez komunikator lum PM a nie w tym temacie, bowiem nie chcialbym aby przerodzil sie on w dyskusje. Jezeli rade uznam za cenna wyroznie ja w tekscie z dopiskiem ksywki jej autora. W ten sposob wspolnie mozemy zrobic cos "wiekszego". Pozdrawiam.

Dopisuje kolejny element tego ciekawego tematu artykul napisany przez kolege forumowego POLSKY: Nie wiem czy wczesniej byl taki temat... Wiele osob myli niektore pojecia,ktore wymienilem w tytule. Co to jest moc? Moc to warto�� pracy, jak� zdolny jest wykona� silnik w okre�lonej jednostce czasu. Np. 1 KM to praca, kt�r� nale�y wykona�, by w ci�gu 1 sekundy unie�� mas� 75 kg na wysoko�� 1 metra. W wypadku samochodu jest to ilo�� pracy wykonana przez obracaj�cy si� wa� w jednostce czasu. Co to jest moment obrotowy? Jest to wielko�� fizyczna potrzebna do obracania cia�a wok� w�asnej osi, czyli iloczyn si�y i d�ugo�ci ramienia, na kt�re ta si�a dzia�a. Zwr��my bowiem uwag�, �e nie przykr�cimy nakr�tki na gwint naciskaj�c j� w �rodku, czyli w osi gwintu. Musimy zastosowa� rami�, czyli np. klucz, na kt�ry b�dziemy dzia�a� si��. Na skutek wybuchu mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze powstaje ci�nienie, kt�re pomno�one przez powierzchni� t�oka daje si��. Ta si�a poprzez korbow�d trafia na wykorbienie wa�u korbowego,powoduj�c jego ruch obrotowy. Warto�� tej si�y pomno�ona przez rami� (promie� wykorbienia) daje moment obrotowy wytwarzany przez silnik. W du�ym uproszczeniu mo�na powiedzie�, �e od mocy zale�y pr�dko�� maksymalna samochodu, natomiast od momentu - jego zdolno�� przyspieszania. A co to jest elastyczno��? Zar�wno moc jak i moment zmieniaj� si� w zale�no�ci od pr�dko�ci obrotowej wa�u korbowego. Bardziej elastyczny jest ten silnik, kt�ry umo�liwia sprawne przyspieszanie w jak najszerszym zakresie pr�dko�ci obrotowych, a nie przy niskich pr�dko�ciach. Z tego b��du najcz�ciej wynika niezrozumienie zagadnienia elastyczno�ci. Nie jest elastycznym silnik, kt�ry sprawnie przyspiesza ju� przy 1500 obr/min, ale jego efektywny zakres pracy ko�czy si� przy 4000 obr/min. Bardziej elastyczna jest bowiem jednostka, kt�ra efektywnie przyspiesza od 2500 obr/min do 6000, a nawet 7000 obr/min. Bowiem zakres efektywnych pr�dko�ci obrotowych wynosi w�wczas 4500 obr/min, a nie 2500 obr/min. Dlatego tak naprawd� warto�� maksymalnego momentu obrotowego niewiele m�wi o silniku. R�wnie istotne jest podanie pr�dko�ci obrotowej przy kt�rej �w moment jest osi�gany. Natomiast najlepiej charakteryzuje silnik krzywa przebiegu momentu w funkcji obrot�w. Dopiero w�wczas wiemy ile momentu mamy do dyspozycji przy jakich obrotach, a wi�c czy silnik b�dzie sprawnie przyspiesza�. Najwy�ej jako ciekawostk� mo�na traktowa� testy tzw. "elastyczno�ci" publikowane w niekt�rych gazetach, polegaj�ce na mierzeniu czasu przyspieszenia od 60 do 100 km/h na czwartym biegu. Przecie� niemal ka�dy samoch�d ma zupe�nie inne prze�o�enie g��wne, inne prze�o�enia bieg�w, s� skrzynie pi�cio- i sze�ciobiegowe! Jakie silniki s� wi�c najbardziej elastyczne? Du�e, niewysilone jednostki V6 i V8. Ich krzywe przebiegu momentu obrotowego w funkcji obrot�w silnika s� nies�ychanie p�askie. Silniki takie cz�sto spotykamy w samochodach ameryka�skich, gdzie wsp�pracuj� z trzy- lub czterostopniowymi przek�adniami automatycznymi. A ile bieg�w maj� skrzynie w samochodach nap�dzanych silnikami Diesla? Mimo zwi�kszonej wagi i wi�kszego skomplikowania konstrukcji stosuje si� powszechnie przek�adnie sze�ciobiegowe! Spowodowane jest to w�a�nie s�ab� elastyczno�ci� jednostek wysokopr�nych, co trzeba nadrabia� wi�ksz� liczb� prze�o�e�. Wiec-Nie ten silnik jest elastyczny, kt�ry lepiej przyspiesza przy niskich pr�dko�ciach obrotowych, ale ten, kt�ry umo�liwia sprawne przyspieszenie w jak najwi�kszym zakresie pr�dko�ci obrotowych. Czyli ten, kt�rego krzywa przebiegu momentu obrotowego w funkcji obrot�w jest jak najbardziej p�aska. A to oznacza, �e silnik wysokopre�ny nigdy nie b�dzie tak elastyczny, jak benzynowy. Mam nadzieje,ze to wyjasnia pare problemow. ps. Kozystalem z pomocy naukowych (internet)

jednoczesnie, wszystkich obeznanych z zagadnieniem motoryzacji zachecam do zglaszania sie jesli ktos chce podzielic sie z nami swoja fachowa wiedza. byloby wspaniale stworzyc mala encyklopedie zagadnien motoryzacyjnych napisan� jezykiem zrozumialym dla szerszego grona, nie chodzi o skopiowanie naukowej literatury. pozdrawiam i czekam na wasze propozycje na PW

Jak ju� wspomnia�em kilka miesi�cy temu, warto by�o by pod t� mask� zajrze�. Nie mog�em niestety pracy kontynuowa� z powodu posiadania „kom�rkowego ��cza”, ale teraz Neostrada… Wi�c zagl�damy. Wielu czytelnik�w posiada samochody u�ywane, w kt�rych przebieg niekt�rych cz�ci jest do�� spory, ma�o tego cz�sto s� to elementy nie wymieniane pocz�wszy od produkcji pojazdu. Mam tu na my�li elementy bezpiecze�stwa, jak przewody hamulcowe, cylinderki hamulca b�bnowego itd. Dolewamy oliwy do ognia: Pod mask� wi�kszo�ci pojazd�w osobowych, znajduj� si� przedziwne zbiorniki, z podzia�kami i p�yny w nich tajemne zawarte. Zbiornik p�ynu hamulcowego. Tak, hamulce posiadaj� zbiorniczek, na p�yn hydrauliczny dzi�ki kt�remu przekazywana jest si�a kt�r� wywieramy na peda� hamulca, poprzez pomp� hamulcow�, przewody Az do t�ok�w popychaj�cych elementy cierne zwalniaj�ce nasz pojazd. Na poni�szym schemacie skoncentrujmy si� na punkcie nr1 http://img233.imageshack.us/img233/7090/schematkc6.jpg 1:Zbiorniczek p�ynu I pompa hamulcowa. Zbiornik zazwyczaj znajduje si� w�a�nie na pompie hamulcowej, Posiada on odkr�cany lub zdejmowany korek, czujnik z p�ywakiem i czasami przycisk na korku kt�rym mo�emy testowa� lampk� sygnalizacyjn� niskiego poziomu p�ynu. lampka sygnalizacyjna Jest to lampka koloru czerwonego, umieszczona na desce rozdzielczej, sprz�ona z lampka hamulca pomocniczego, czyli ta sama lampka pe�ni dwie funkcje! Je�eli zapali si� podczas jazdy, niezw�ocznie zatrzymaj pojazd i sprawd� poziom p�ynu hamulcowego. http://img472.imageshack.us/img472/1081/imagesvl6.jpg W miar� u�ywania hamulca, elementy zu�ywaj� si�, wyd�u�a si� zatem praca ka�dego t�oka i p�yn potrzebny do jego nape�nienia pobierany jest ze zbiorniczka. Zatem poziom p�ynu w zbiorniczku uk�adu hamulcowego daje nam po�redni wgl�d na zu�ycie wymiennych element�w uk�adu. Tak wygl�da typowy zbiorniczek, podzia�ki „min”-„max” s�u�� do ustalania w�a�ciwego poziomu p�ynu. http://img232.imageshack.us/img232/2305/zbiornikrv2.jpg Poziom sprawdzamy delikatnie potrz�saj�c zbiorniczkiem, wtedy widzimy ko�ysz�cy si� jak morskie fale p�yn. Do uzupe�niania stosujemy zazwyczaj p�ynu DOT4, chyba �e jest to samoch�d na tyle stary �e stosowany w nim p�yn jest r�wnie starej generacji (np.:R4) i taki nale�y stosowa�. P�yn hamulcowy, powinien by� wymieniany co dwa lata.. Poniewa� ch�onie on z atmosfery wod�, co zmniejsza temperatur� wrzenia i w�a�ciwo�ci hydrauliczne. Tyle na dzi�. [size=9:][ Dodano: 09-04-2008, 7:00 ][/size:] [size=18:]Zbiorniki pod mask� cd[/size:]. [color=darkblue:] Zbiornik wyr�wnawczy p�ynu ch�odniczego.[/color:] Jest to istotny dla prawid�owego funkcjonowania silnika element, do kt�rego nale�y czasami zagl�da�. Silnik jest maszyn� ciepln�, nadmiar ciep�a musi by� odprowadzony z silnika, do tego celu s�u�y mi�dzy innymi uk�ad ch�odzenia. S� silniki ch�odzone samym powietrzem, w naszym rodzimym „Maluchu”, czy w VW „Garbusie” Wi�kszo�� jednak to silniki ch�odzone ciecz�. Najcz�ciej pod mask� znajduje si� uwidoczniony zbiornik z p�ynem ch�odniczym, do�� sporych rozmiar�w i w zale�no�ci od zasady dzia�ania uk�adu ch�odzenia zawsze wysoko, prawie powy�ej silnika. Czasami zdarza si� te� zbiornik umocowany jest nisko, przy ch�odnicy… [code:1:] Ch�odnica jest to element w kt�rym ciecz ch�odz�ca silnik studzi si� przep�ywaj�c drobnymi kana�ami, ch�odnica musi by� owiewana powietrzem. W czasie jazdy robi to p�d powietrza, a gdy pr�dko�� jest niewielka ch�odzenie wspomaga wiatrak elektryczny lub z nap�dem paskiem z silnika.[/code:1:] Po zlokalizowaniu zbiorniczka, odczytujemy na jego korpusie oznaczenia: „MAX” i „MIN”. Oznaczaj� one tolerancj� poziomu p�ynu w zbiorniczku. Ewentualne ubytki uzupe�niamy p�ynem ch�odniczym kt�ry mo�na zakupi�, a tak�e wod�, gdy� w uk�adach sprawnych i szczelnych odparowuje z p�ynu jedynie woda, pozosta�e sk�adniki pozostaj� w uk�adzie. Wi�ksze ubytki mog� by� oznak� wycieku p�ynu, lub zwyk�ego przeci�gaj�cego si� niedbalstwa. Pami�tajmy �e p�yn ch�odniczy chroni tak�e przed korozj� aluminiowe elementy silnika, wi�c nie wlewamy do zbiorniczka byle czego. Zim� p�yn musi by� niezamarzaj�cy, co mo�na sprawdzi� przed sezonem mroz�w w ka�dym warsztacie samochodowym, test trwa minutk�. [color=red:]Wa�ne uwagi odno�nie bezpiecze�stwa.[/color:] [color=red:] Zbiorniczk�w wyr�wnawczych, lub tez kork�w w ch�odnicy nie otwieramy na gor�cym silniku, nag�a zmiana ci�nienia grozi zagotowaniem p�ynu i ci�kimi poparzeniami. Starajmy si� uzupe�nia� p�yn przed jazd�. Gor�cej ch�odnicy nie dotykamy i nie wk�adamy r�ki w wentylator nawet kiedy silnik jest zgaszony, bowiem zaraz po zgaszeniu silnika, obieg p�ynu ch�odniczego zostaje zatrzymany. Powoduje to wzrost temperatury cieczy w silniku i mo�e spowodowa� za��czenie wentylatora, kt�ry porani w�o�one we� paluszki.[/color:]

Chcesz wygra� Audi A8 40TDI? A mo�e 25tys. z�? Je�eli tak to po prostu wy�lij BIG 2470376 na numer: 76789(kosz sms-a 2,44z� z vat) Zwr�� koniecznie uwag� na spacj� pomi�dzy BIG i 2470376! 10 pierwszych osob wygraywa samochod ,a 15 kolejnych pieniadze

Zasada dzia�ania pompy lucas dpi-n w silnikach diesla montowanych w fordzie 1,8 oraz silnikach renault montowanych w mitsubishi i volvo f8q http://img85.imageshack.us/img85/5024/lucasdpin.jpg 1. pompa �opatkowa niskiego ci�nienia 2. Pompa wysokiego ci�nienia 3. Dystrybutor g��wny 4. elektrozaw�r reguluj�cy zmiany konta wtrysku 5. si�ownik przestawiaj�cy kont wtrysku 6. Pier�cie� Krzywki 7. czujnik po�o�enia d�wigni 8. elektrozaw�r stop Pompa nap�dzana jest od wa�u rozrz�du silnika( lub korbowego) za po�rednictwem k� z�batych, �a�cucha lub paska z�batego. Paliwo jest zasysane do pompy wtryskowej przez pomp� �opatkow� (pompa niskiego ci�nienia) [1] i wewn�trz pompy ci�nienie jest regulowane poprzez zaw�r. Nadmiar paliwa jest odprowadzany od pompy wtryskowej poprzez zaw�r przelewowy. Paliwo t�oczone przez 2 t�oki obracaj�ce si� w jednym wirniku [2] i dostarczone do wtryskiwaczy pod wysokim ci�nieniem przez dystrybutor g��wny [3]. Ilo�ci wtryskiwanego paliwa jest kontrolowane przez mechaniczny regulator. W przeciwie�stwie do wcze�niejszych pomp DPC Pompy DPC-N i DPI-N (N = numeryczne) wykorzystuj� techniki komputerowe do kontroli k�t wyprzedzenia wtrysku paliwa. K�t wyprzedzenia wtrysku paliwa jest kontrolowany przez elektrozaw�r reguluj�cy zmiany konta wtrysku [4], kt�ry reguluje ci�nienie sterowania dzia�aj�ce na si�ownik przestawiaj�cy k�t wtrysku[5]. . Odmierzanie czasu si�ownika jest zale�ne od pier�cienia krzywki [6]. sensor pozycji wa�u korbowego (CKP) i sensor po�o�enia ig�y wtryskiwacza u�ywane s� do monitorowania rzeczywistego k�ta wyprzedzenia wtrysku co umo�liwia zamkni�ta p�tla sprz�enia zwrotnego. Sygna�y z czujnika po�o�enia d�wigni [7], wraz z informacjami pochodz�cymi z innych czujnik�w pojazdu s� wykorzystywane przez modu� sterowania silnikiem (ECM) do obliczenia k�ta wyprzedzenia wtrysku paliwa. Po wy��czeniu zap�onu lub zadzia�aniu immobilizera je�eli pojazd nie jest wy��czony, elektrozaw�r stop [8] powr�ci do pozycji zamkni�tej i silnik zatrzyma siem [size=9:][ Dodano: 28-12-2009, 9:54 ][/size:] http://img46.imageshack.us/img46/2446/wtryskiwacz.jpg 1 przew�d wtryskowy 2 przew�d powrotu paliwa 3 z�o�ony wtryskiwacz 4 ekran ochronny termiczny 5 obudowa wtryskiwacza 6 podk�adka 7popychacz 8 spr�ynka 9 podk�adka regulacyjna 10 ig�a zaworu 11 ko�c�wka dyszy 12 nakr�tka zabezpieczaj�ca 13 czujnik po�o�enia iglicy schemat tylko dla pierwszego wtryskiwacza

Odnośniki

Template provided by Designs by Darren Opracowanie Marketing w Internecie dla Miłość jest trudną częścią naszego życia..