ZABAWY Z PLASTIKIEM

Indeks

Miłość jest trudną częścią naszego życia..

Ka�dy zna Trabanta.Jeszcze niedawno wyszydzany i wy�miewany przez wszystkich.Teraz staje si� (gdzie niegdzie ju� jest) samochodem kultowym-jedynym samochodem kultowym z by�ych kraj�w socjalistycznych.�aden inny pojazd z "lewej" strony Europy nie zyska� takiej popularno�ci na �wiecie.Jego fankluby istniej� w ca�ej Europie,a nawet Azjii i Ameryce P�nocnej.(USA i Kanada) Oto kr�tka prezentacja modeli firmy VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau produkuj�cej ten plastikowy (duroplastowy) pojazd.Oczywi�cie wcze�niej by�y jeszcze pojazdy IFA F8 i IFA F9,ale skupi� si� tylko na "modelach plastikowych" :) Najpierw troch� o tworzywie,z kt�rego autko zbudowano. Nazwa "duroplast" pochodzi od zlepka dw�ch s��w: laci�skiego "durus" (twardy) i greckiego "plastos" (ulepiony). Jest to tworzywo sztuczne, kt�re powstaje pod wp�ywem ogrzewania lub dzia�ania zwi�zk�w chemicznych (tzw. utwardzaczy), w celu wytworzenia nieodwracalnego usieciowania w materiale (tworzywo nie ulega ju� ponownemu uplastycznieniu po ogrzaniu). Typowymi duroplastami s�: fenyloplasty, aminoplasty, �ywice epoksydowe i nienasycone �ywice poliestrowe. Z duroplast�w wytwarza si� utwardzone laminaty konstrukcyjne z no�nikiem papierowym lub wzmocnione w��knem szklanym albo celulozowym. Znany nam wszystkim Trabant mia� nadwozie wykonane z p�yt duroplastu (ogrzewanych w obecno�ci bawe�ny i �ywicy) opartych o stalowy szkielet. Ich zalety to: odporno�� chemiczna, doskonale w�a�ciwo�ci dielektryczne, nietopliwo�� i odporno�� na temperatury. Najwi�ksze wady duroplastu to: krucho�� oraz niemo�no�� ponownego formowania odpad�w Plastikowa karoseria trabanta by�a lepsza ni� karoseria metalowa w zachodnich samochodach, bo nie rdzewia�a, a na dodatek by�a bardziej odporna na zgniecenia. Tak moi Pa�stwo, w trabancie szanse na prze�ycie wypadku by�y wi�ksze ni� w cinquecento. A jeszcze 20 lat temu przeci�tny Enerdowiec, za taki samochodzik sprzeda�by dusz� diab�u, mimo, �e partia stanowczo wyklucza�a jego istnienie. Na podstawie historii trabant�w (w�a�nie mija p�wiecze) mo�na wyk�ada� m�odszym pokoleniom zawi�o�ci socjalizmu, a zw�aszcza zale�no�� mi�dzy za�o�eniami teoretycznymi i efektem. Trabant by� odpowiedzi� w�adz NRD na frustracje wschodnioniemieckiego spo�ecze�stwa p�nych lat 50. W�wczas Berlina nie dzieli� jeszcze mur i wystarczy�o pojecha� dwie stacje S-Bahnem by znale�� si� na zachodzie. Towarzysze z NRD masowo wykorzystywali t� mo�liwo�� czyli m�wi�c po ludzku wiali na pot�g�. W sumie z NRD do 1961r (w�wczas wybudowano mur) uciek�o 3,5 mln ludzi, czyli prawie co 3 mieszkaniec. Towarzysze w komitecie centralnym SED (enerdowska PZPR) g�owili si� co tych Niemc�w tak ci�gnie na ten zgni�y zach�d. Doszli do wniosku, �e to wszystko przez garbusy, kt�re masowo produkowano w Volkswagenie. Auto, zaprojektowane jeszcze przed wojn�, by�o tak tanie, �e m�g� sobie je kupi� ka�dy mieszkaniec Zachodnich Niemiec. Towarzysze na Wschodzie postanowili nie tylko odpowiedzie� na t� prowokacj�, ale i p�j�� dalej – stworzy� jeszcze lepszy samoch�d. Realizacj� tego �mia�ego planu powierzono zak�adom VEB Sachsenring Automobilwerke w saskim Zwickau. Wtedy zacz�y si� pierwsze przej�ciowe problemy. Na karoserie potrzebna jest specjalna blacha – ale w by�ym NRD nie by�o hut i walcowni, gdzie mo�na by j� wyprodukowa�. A zachodni kapitali�ci nie chcieli jej sprzedawa�, bo ich imperialistyczne rz�dy na�o�y�y na eksport blachy do bloku wschodniego embargo. Towarzysze pomy�leli i poradzili sobie z tym problemem. NRD jako pierwszy kraj na �wiecie wynalaz� karoserie z wzmacnianego metalowym szkieletem tworzywa sztucznego – w tym przypadku prasowanej mieszaniny fenoloplastu i bawe�ny.Samoch�d Nazwano "Trabant" – na cze�� wystrzelonego przez ZSRR pierwszego sztucznego satelity– rosyjskie s�owo sputnik po niemiecku znaczy w�a�nie trabant. P70 (1954-1958) W pa�dzierniku 1954 roku powsta� w w zak�adach FEW Chemnitz projekt modelu P70. Z za�o�enia mia� by� to tylko model przej�ciowy do czasu opracowania nowej wersji modelu P50. Produkowany by� on w zak�adach VEB Sachsenring Zwickau. Od samego pocz�tku istania�y problemy z jego produkcj�. Nie dograno z sob� wielu proces�w, ponadto wyst�powa�y problemy z podwykonawcami. Lakierowanie nowowprowadzonej karoserii z duroplastiku, zw�aszcza w miejscach ��czenia z blach� by�o bardzo trudne. W kr�tkim okresie produkcji (1954 - 1958) pracowano jednak intensywnie nad usuni�ciem tych b��d�w, a technologia produkcji zosta�a ulepszona. Pomimo tych okoliczno�ci model P70 by� du�ym sukcesem. Relatywnie nierzucaj�cy si� w oczy design, bez zb�dnych dekoracji, pasowa� do gust�w tamtej epoki. Fakt, i� baga�nik by� dost�pny jedynie z kabiny samochodu nie przeszkadza� w latach 50-tych. Do limuzyny do��czy�y wkr�tce kombi , a nawet coupe, ten drugi g��wnie na eksport. Tak oto z rozwi�zania przej�ciowego powsta�a ca�a rodzina modelu. Model P70 by� sprzedawany nie tylko w NRD. Budzi� tak�e du�e zainteresowanie na zachodnich rynkach, zw�aszcza w wersji kombi. Ten ma�y samoch�d oferowa� w swoim czasie zadziwiaj�co wiele miejsca (w Niemczech Zachodnich je�dzi�y w�wczas BMW Isetta i Messerschmidt Kabinenroller). Ponadto mo�na by�o jeszcze powi�kszy� baga�nik k�ad�c siedzenia. Z 36.186 wyprodukowanych egzemplarzy przetrwa�o do dzi� tylko niewiele dobrze zachowanych modeli. P70 http://img85.imageshack.us/img85/5536/p70kf2.jpg P70 COUPE http://img85.imageshack.us/img85/5539/p70coupelr2.jpg P50 (1958-1960) Od roku 1956 w zak�adach w Zwickau pracowano intensywnie nad rozwojem projektu P50, dla kt�rego model P70 mia� by� tylko przej�ciowym rozwi�zaniem. Proponowana przez w�adze zwierzchnie modernizacja modelu P70 poprzez wbudowanie silnika Wartburga (trzycylindrowy, dwusuwowy silnik z 37 KM) nie zainteresowa�a konstruktor�w z Zwickau. Woleli oni nadal samodzielnie pracowa� nad rozwojem ich projektu. Granica z Berlinem Zachodnim by�a jeszcze otwarta, a na Zachodzie wykszta�ceni fachowcy byli poszukiwani. Tak wi�c w�adze pa�stwowe by�y zainteresowane, by fachowcy zaj�ci byli bezsensownym projektem P50, a pa�stwo unikn�o drena�u kadr. 7 listopada 1957 roku Trabant P50 zosta� przedstawiony publiczno�ci. Po kr�tkim czasie model zosta� zaprezentowany tak�e szerzej podczas Targ�w Lipskich w 1958 roku. Z miejsca si� spodoba�. Elegancja linii, optymalny kszta�t nadwozia natychmiast przekona�y i zachwyci�y widz�w. Praktyczne by�y du�e powierzchnie okien i klapy silnika i baga�nika, si�gaj�ce a� do zderzak�w. P50 oferowa� u�ytkownikom wiele miejsca jak na �wczesne stosunki (4 osoby) oraz poka�ny baga�nik (400 litr�w). Rozwi�zania techniczne zgodne by�y z wytycznymi w�adz, a wi�c tanie. Tak wi�c nawet laik m�g� przeprowadza� samodzielnie wi�kszo�� drobnych napraw. Tak�e maksymalna pr�dko�� 90 km/h przyspiesza�a rozstrzygni�cia niezdecydowanych. Tylko zak�adane zu�ycie paliwa (5,5 l / 100 km, a w pierwszych prospektach ju� 6,8 l / 100 km) oraz cena (4.000 Marek) nie zosta�y niestety zrealizowane. Pierwsze Trabanty P50 sprzedawane by�y po 8.360 Marek. Nazwa Trabant wybrana zosta�a w wyniku konkursu na nazw� dla modelu P50. Wyraz Trabant oznacza zwolennika, zniewolonego wsp�lnika, a po rosyjsku to Sputnik. Nazwa Trabant mia�a miedzy innymi przypomina� start w przestrze� kosmiczn� swojego imiennika w roku 1957. Wiosn� 1959 roku przeprowadzono pierwsze zmiany kosmetyczne w modelu P50. Otrzyma� on chromowane listwy boczne, co zgodne by�o z panuj�cym w�wczas (tylko w motoryzacji) ameryka�skim stylem. Ponadto by�o ju� mo�liwe zamawianie auta w dw�ch, a nawet trzech kolorach. Jakkolwiek trzy kolory dost�pne by�y tylko przez jeden rok. P50 http://img85.imageshack.us/img85/9937/p50ox2.jpg P500 (1960-1963) Dwa lata po premierze modelu P50, Trabant otrzyma� now� nazw�: P500. Pod tym mianem kry� si� przede wszystkim poprawiony silnik i uk�ad nap�dowy oraz nowy model kombi (nazw� Universall dla odmiany kombi wprowadzono w p�niejszym czasie). Dzi�ki zastosowaniu nowych materia��w w cylindrach oraz lepszemu ch�odzeniu nowy silnik oferowa� 2 KM wi�cej ni� dotychczas. Ponadto zmieniono stosunek mieszanki oleju z paliwem z 1:25 na 1:33, co wysz�o na dobre gospodarce narodowej NRD i �rodowisku naturalnemu. Na wiosn� 1960 roku (21 miesi�cy po rozpocz�ciu produkcji) wprowadzono na rynek wersj� kombi. Mia�a ona te same wymiary co limuzyna, charakteryzowa�a si� jednak wyj�tkowa form�. Tylne siedzenia mo�na by�o z�o�y� do przodu, co dawa�o znaczn� przestrze� �adunkow�, chocia� dost�p do niej by� w�ski i ograniczony. W 1959 roku wprowadzono w limuzynie ozdobne listwy boczne, kt�rych nie otrzyma�a wersja kombi, bowiem nie pasowa�y one do jej linii. Poza tym jednak technicznie kombi i limuzyna nie r�ni�y si�. W 1961 Trabant otrzyma� now�, tym razem prost� ozdobn� listw� boczn�, kt�ra lepiej pasowa�a do pojazdu. Poza tym przeprowadzono wiele zmian we wn�trzu samochodu: nowa deska rozdzielcza i nowe siedzenia da�y wi�cej miejsca pasa�erowi na przednim fotelu. Dla wygody pasa�er�w na tylnych fotelach zmieniono siedzenia i zmniejszono tyln� p�k�. Znacz�c� popraw� bezpiecze�stwa dawa� wprowadzony nawiew odmra�aj�cy przedni� szyb�. W 1962 roku przeprowadzono w Trabancie dalsze gruntowne zmiany techniczne. Znacz�ce by�o wprowadzenie w pe�ni zsynchronizowanego nap�du. Dzi�ki zastosowaniu wyt�umienia zmniejszono emisj� ha�asu z 93 dB do 88 dB przy pr�dko�ci 80 km/h. Przy tych dzia�aniach zmieniono ponownie kszta�t listew bocznych. P500 http://img85.imageshack.us/img85/9836/p500zc0.jpg P600 (1963-1964) W roku 1963 na bazie modelu P500 powsta� model P600. Tym razem Trabant przeszed� gruntown� modernizacj� silnika. Osi�gn�� on ju� moc 23 KM i przez g��bszy suw t�oka wi�ksz� pojemno�� spalania. Tak�e ogrzewanie i nawiew zosta�y ulepszone, przez co podni�s� si� komfort jazdy. Technicznie P600 by� baz� dla kolejnego modelu P601. Z powodu kr�tkiego okresu produkcji nie wprowadzono zmian kosmetycznych. P600 http://img85.imageshack.us/img85/1474/p600tn3.jpg http://img85.imageshack.us/img85/9108/p600kct7.jpg P601 (1964-1989) W 1963 roku zak�ady w Zwickau zaprezentowa�y Trabanta P601. Ponownie uda�o si� konstruktorom zachowa� wyj�tkowy kszta�t nadwozia i jego eleganckie linie, kt�re by�y pozytywnie postrzegane przez odbiorc�w. Z pewno�ci� nikt w�wczas nie przeczuwa�, �e ta linia i kszta�t zachowane zostan� a� do ostatnich dni Trabanta. Technicznie P601 bazowa� na P600 i w wyniku tego nie by� postrzegany jako konkurencja na rynku mi�dzynarodowym. Zgodne z duchem czasu by�oby ca�kowite unowocze�nienie Trabanta poprzez wprowadzenie silnika czterosuwowego. Wprawdzie konstruktorzy w Zwickau opracowali plany i modele, jednak w�adze pa�stwowe by�y zainteresowane mo�liwie jak najoszcz�dniejszymi zmianami w poje�dzie. Przyw�dcy polityczni NRD byli zdania, ze Trabant nie wymaga gruntownej modernizacji. Pomimo tego wprowadzenie modelu P601 by�o dla spo�ecze�stwa wielkim wydarzeniem. Bazuj�c na desce pod�ogowej P600 jego nast�pca by� jednak o 18 cm d�u�szy. Wyd�u�enie to zauwa�alne by�o zw�aszcza w tylnej cz�ci samochodu. Poniewa� nie zmieniono rozstawu osi miejsce dla pasa�era na przednim siedzeniu zmieni�o si� nieznacznie (tylko o 1 cm). Jednak�e wyprostowana linia dachu da�a pasa�erom na przednich siedzeniach wi�cej miejsca nad g�owami. Pojemno�� baga�nika P601 wzros�a o 12%, za to niestety tez znacznie podnios�a si� linia za�adunku. Zwi�kszone o ponad 1/4 po�acie okien da�y wra�enie znacznej przestrzeni i polepszy�y widoczno��. Techniczne ulepszono tak�e ogrzewanie i wyt�umienie ha�asu. Zadziwiaj�ce jest, �e pomimo wi�kszego nadwozia P601 wa�y� o 5 kg mniej ni� jego poprzednik, a �adowno�� mia� wi�ksz� o 50 kg. W 1963 powsta�a pierwsza seria zerowa. Na wystawie Centrali Klub�w M�odzie�y i Sportowc�w w Berlinie z okazji VI Zjazdu SED po raz pierwszy zaprezentowano P601 (Foto. 1-4) szerszej publiczno�ci. Pierwsze pojazdy posiada�y jeszcze szerok�, ozdobn� listw� boczn�, kt�ra nie by�a wi�cej stosowana w seryjnej produkcji, rozpocz�tej 30 czerwca 1964 roku. W ci�gu kolejnych lat �ycia Trabanta wprowadzano stale drobne ulepszenia w wyposa�eniu i technice jazdnej. Nowych i gruntownych rozwi�za� jednak nie zastosowano. Tak wi�c Trabant by� lustrzanym odbiciem gospodarczych i politycznych stosunk�w panuj�cych w NRD. W 1965 roku w ramach programu rozwojowego modelu P601 wprowadzono Hycomat. Pod t� nazw� kry�a si� technika umo�liwiaj�ca zmian� biegu bez u�ycia sprz�g�a, stosowana w pojazdach przystosowanych do u�ycia przez niepe�nosprawnych. Ponadto wyposa�ono Trabanta w punkty mocowania dla trzypunktowych pas�w bezpiecze�stwa. Jednak�e same pasy by�y do samochodu tylko dok�adane, a ich monta� spada� na barki w�a�ciciela. W trzecim kwartale tego roku wszed� do produkcji d�ugo oczekiwany P601 Universal (odt�d tak nazywa�a si� wersja kombi Trabanta) i zast�pi� kombi produkowany na bazie modelu P600. Wyd�u�one nadwozie i wyprostowany dach P601 zrobi�y dobre wra�enie zw�aszcza w przypadku kombi. Przy z�o�onych siedzeniach tylnych osi�gni�to przestrze� �adunkow� o obj�to�ci 1.400 litr�w. Ta okoliczno�� by�a zw�aszcza doceniana przez urlopowicz�w wybieraj�cych si� na camping. Jednak�e udzia� modelu Universal w ca�kowitej produkcji wynosi� zaledwie 20%. W roku 1967 Trabant by� ju� oferowany w trzech wariantach wyko�czenia: P601, P601 S (specjalny) i P601 de luxe. Warianty S i de luxe posiada�y ulepszone siedzenia i stacyjk� w kierownicy. Ale tak�e wersja podstawowa zosta�a poprawiona, otrzyma�a prostsze w u�ytkowaniu dr��ki skrzyni bieg�w, prze��czniki �wiate� i zewn�trzne wycieraczki oraz samoblokuj�ce zawiasy klapy baga�nika w limuzynie. Znaczn� popraw� bezpiecze�stwa przynios�y nowe, dwuszcz�kowe hamulce k� przednich. W tym samym roku rodzina Trabant�w powi�kszy�a si� o typ zwany "Kubel" (Kube�). Ten prosty kabriolet pomy�lany by� przede wszystkim dla armii i stra�y granicznej. P�niej wprowadzono go tak�e w le�nictwie. Prosta forma by�a skutkiem oszcz�dno�ci. W grudniu 1968 roku przeszed� Trabant ostatni znacz�cy tuning uk�adu nap�dowego. Dzi�ki optymalizacji �rednicy dysz i ulepszeniu ga�nika silnik otrzyma� moc wi�ksz� o 3 KM. Od tej pory pasy bezpiecze�stwa by�y ju� montowane seryjnie. Tak ulepszonego Trabanta mo�na rozpozna� po kratkach wentylacyjnych na tylnej kolumnie. W roku 1970 ponownie poprawiono wyt�umienie ha�asu. Przy pr�dko�ci 80 km/h uda�o si� zmniejszy� poziom ha�asu z 83 dB na 80 dB. W 1971 roku uda�o si� poprawi� ochron� karoserii przed korozj� dzi�ki zastosowaniu gruntowania elektroforetycznego. Nowe siedzenia podnios�y komfort jazdy i zwi�kszy�y bezpiecze�stwo. Od 1972 roku nowe �wiece zap�onowe i zmieniona pr�dnica oszcz�dza�y akumulator i u�atwia�y "zimny start". Kolejne drobne zmiany Trabant przeszed� w roku 1973. Wprowadzono w�wczas zmniejszon� kolumn� kierownicy, mechanizm r�nicowy, wycieraczki (od modelu S wzwy�) oraz zwi�kszony bak paliwa. W 1974 roku dzi�ki zastosowaniu nowych t�ok�w uda�o si� ponownie zmniejszy� stosunek mieszanki oleju z paliwem do 1:50. Poprzez wprowadzenie wyd�u�onego prze�o�enia Trabant osi�gn�� te� maksymaln� pr�dko�� 108 km/h. Modele S i de luxe otrzyma�y now� desk� rozdzielcz�. Rok 1975 przyni�s� kolejn� popraw� ochrony antykorozyjnej. Poza tym samoch�d otrzyma� izoluj�ce i wyg�uszaj�ce maty oraz powi�kszone lusterko wsteczne w kabinie. W roku 1976 unowocze�niono ogrzewanie, w szczeg�lno�ci poprzez zastosowanie nowego rodzaju instalacji znacznie skr�cono czas nagrzewania pojazdu. W 1977 roku wprowadzono do oferty nowe barwy nadwozia: biel papirusu, ziele� trzciny, szaro�� delfina, �� Bali i szampa�ski be�. Artystyczne nazwy nie przek�ada�y si� bezpo�rednio na pi�kno barw, na przyk�ad szampa�ski be� by� po prostu odcieniem br�zu. W kolejnym roku wprowadzono nowe, ujednolicone warianty wyposa�enia. Wersja podstawowa od tej pory nazywa�a si� Standard, po niej nast�powa�y wersje S i S de luxe. Odt�d tak�e pasy bezpiecze�stwa kotwiczone by�y w desce pod�ogowej. W roku 1979 wersja S de luxe otrzyma�a nowy pakiet wyposa�enia. Tak zwany pakiet elektryczny obejmowa� �wiat�a cofania, dwutonowy klakson oraz elektrycznie sterowane wycieraczki i spryskiwacz szyby przedniej. Nowe, prostok�tne zderzaki przynios�y ze sob� w roku 1980 znacz�c� zmian� wygl�du samochodu. Tak�e uk�ad wydechowy zosta� poddany modernizacji z zamiarem poprawienia jego trwa�o�ci, co nie do ko�ca si� powiod�o. Wa�ne by�o tak�e wprowadzenie niezale�nego uk�adu hamulcowego, kt�ry umo�liwia� zatrzymanie pojazdu nawet w razie awarii hamulc�w. Rok p�niej wprowadzony na rynek pojazd dla niepe�nosprawnych na bazie modelu Universal Hycomat, kt�ry umo�liwi� prowadzenie pojazdu osobom na w�zkach inwalidzkich. We wrze�niu 1981 roku zwijane pasy bezpiecze�stwa zast�pi�y dotychczasowe statyczne. Aby zmniejszy� zu�ycie paliwa wprowadzono w roku 1982 do produkcji seryjnej nowy ga�nik. Ponadto Trabant otrzyma� now� desk� rozdzielcz�. W 1983 roku wprowadzono now� dwunastowoltow� instalacj� elektryczn�, kt�ra bez wi�kszych problem�w pokrywa�a zwi�kszone zu�ycie energii elektrycznej w poje�dzie. Wersj� S de luxe wyposa�ono seryjnie w ogrzewanie tylnej szyby i zag��wki, kt�re by�y odt�d tak�e opcj� dodatkow� w modelach Standard i S. Wprowadzony w roku 1984 halogen wsteczny da� wi�cej �wiat�a, a wersja S de luxe otrzyma�a �wiat�a przeciwmgielne i uchyln� szyb� w drzwiach przednich. W tym samym roku wprowadzono tak�e nowy wa� nap�dowy, kt�ry by� zdecydowanie trwalszy, a przy tym wytwarzaj�c mniej drga� podni�s� komfort jazdy. Dalsze prace nad silnikiem, przeprowadzone w roku 1985, przed�u�y�y jego �ywotno��. Donios�ym u�atwieniem dla kierowc�w Trabanta by�o wprowadzenie elektronicznego systemu zap�onu, kt�re u�atwi�o odpalanie i znios�o dotychczasowe, uci��liwe prace konserwacyjne. Z biegiem czasu zmian w Trabancie by�o coraz mniej. I tak jedyn� innowacj� przeprowadzon� w roku 1986 by�a zmiana wygl�du prze��cznik�w na desce rozdzielczej. Tak�e rok 1987 przyni�s� zmiany ledwie warte uwagi. By�o to nowe sprz�g�o, do produkcji kt�rego zaprzestano u�ywa� azbestu. W 1988 roku wprowadzono opcjonalnie w wariantach S i S de luxe przejrzysty szyberdach. Szyba przednia by�a za� klejona z wielu warstw co podnios�o bezpiecze�stwo w razie wypadku. W roku 1989 zako�czy�a si� historia Trabanta P601. Pod koniec lat 80-tych model ten by� beznadziejnie przestarza�y, zar�wno w formie, jak i pod wzgl�dem technicznym. Na nowego trzeba by�o czeka� �rednio 15 lat, a zaopatrzenie w cz�ci zamienne by�o mizerne. Te okoliczno�ci znane by�y w�adzom partyjnym i doprowadzi�y do rozpocz�cia prac na Trabantem wyposa�onym w silnik czterosuwowy. P601 LIMOUSINE http://img85.imageshack.us/img85/4237/p601hd4.jpg P601 KOMBI http://img85.imageshack.us/img85/5426/p601kla2.jpg P601 TRAMP http://img85.imageshack.us/img85/9853/p601trampgq6.jpg 1.1 (1989-1991) Trabant 1.1 , by� ostatni� pr�b� unowocze�nienia tego samochodu. Tak�e w�adze partyjne wiedzia�y ju�, �e w dotychczasowej postaci nie mo�na utrzyma� Trabanta na rynku. Tak wi�c konstruktorzy w zak�adach w Zwickau rozpocz�li pod koniec lat 80-tych prace nad pojazdem wyposa�onym w silnik czterosuwowy. Niestety w�adze pa�stwowe nie by�y wystarczaj�co konsekwentne i nie nakaza�y wprowadzi� nowoczesnych i kompleksowych rozwi�za�. Zamiast tego zaleci�y skonstruowa� Trabanta z silnikiem czterosuwowym w drodze najmniejszych nak�ad�w. Jak to mia�o ju� miejsce w przypadku P601 konstruktorzy musieli stworzy� nast�pc� na desce pod�ogowej poprzednika. Pomimo tego zakres prac by� i tak bardzo szeroki. Pod prawie niezmienion� karoseri� ukry�o si� wiele zmian, kt�re w przewa�aj�cej mierze obj�y silnik i uk�ad jezdny, a tak�e w mniejszym stopniu wn�trze auta . Tak oto powsta�o wyj�tkowe auto, z nadwoziem w stylu lat sze��dziesi�tych i ca�kiem nowoczesnym uk�adem nap�dowym, produkowanym na licencji VW. Kosztowna rozbudowa prze�o�y�a si� jednak na cen�, kt�ra wynios�a 19.865 Marek, co wywo�a�o oburzenie w spo�ecze�stwie. Pod koniec 1989 roku, gdy prze�om w NRD ju� si� rozpocz��, model 1.1 wszed� na rynek w dw�ch odmianach nadwozia - jako limuzyna i kombi . Od pocz�tku mia� on trudno�ci, bowiem na fali zmian gospodarczych produkty zachodnie wypiera�y rodzime. Narodzi�a si� wr�cz niech�� wobec pojazdu, kt�ry przez lata by� podziwiany. Trabant nierentowny w produkcji nie sprzedawa� si� nawet po cenach dumpingowych, czego nie mog�a zmieni� nawet agresywna reklama. Ostatnia zmiana w produkowanym modelu zosta�a zaprezentowana na jesiennych Targach Lipskich w 1990 roku. By� to model Tramp 1.1 wyprodukowany w niewielkiej ilo�ci. Planowany i reklamowany na prospektach pickup nie wszed� natomiast do produkcji. W 1990 roku podj�to jeszcze pr�b� zmiany optycznej pojazdu. Zak�ady w Zwickau i firma IVM z Monachium opracowa�y projekty ca�ej rodziny modelu. W dniu 30 kwietnia 1991 roku wraz z zamkni�ciem zak�adu w Zwickau zako�czy�a si� era Trabanta. Do tego dnia zak�ad opu�ci�o 3.051.485 samochod�w. 1.1 PROTOTYP http://img139.imageshack.us/img139/1175/11prototyphx9.jpg 1.1 LIMOUSINE http://img85.imageshack.us/img85/58/11sedanqb7.jpg http://img85.imageshack.us/img85/9486/11sedan2sl8.jpg 1.1 KOMBI http://img139.imageshack.us/img139/7454/11kombilk1.jpg 1.1 TRAMP http://img139.imageshack.us/img139/8848/11trampxn1.jpg Po zako�czeniu produkcji,w zak�adach zacz�to montowa� Volkswageny,a z pozosta�ych zapas�w duroplastu produkowano...Talerze,kubki i sztu�ce dla niemieckich linii lotniczych :) ------------------------------------------ �r�d�a Histotia Trabanta http://dziedzik.repu...l/historia.html Blog Bartka Wieli�skiego, korespondenta Gazety Wyborczej w Berlinie http://wielinskiberl...pl/html/1310721,262146,14,15.html?1,2007 reszta moje :)

zanotowane.pl

doc.pisz.pl

pdf.pisz.pl

alheo.htw.pl

Odnośniki

Template provided by Designs by Darren Opracowanie Marketing w Internecie dla Miłość jest trudną częścią naszego życia..