Rzedowa sz�sta czy V6

Indeks

Miłość jest trudną częścią naszego życia..

Kolega dzis mi powiedzia� iz rzedowa sz�sta jest duzo wydajniejsza niz V6 i interesuje mnie czy to prawda.....a jesli tak to dlaczego

idealny temat do sprzeczek, kazdy bedzie wyprowadzal swoje dzia�a a do skutku latwo dojsc sie nie da wszystko zalezy od rodzajow/marki/daty produkcji silnika jak i calego auta "natenprzyk�ad" silnik v6 renault clio v6 ma 230KM z 3 litrow pojemnosci a silnik bmw e32 730i ma 184 konie z 3 litrowego R6 a zaraz ktos poda przyklad odwortny i tak bez konca :D

Ale masz na my�li jakies dwa konkretne silniki ? czy tak sobie wymy�li�e� czy lepsze jest R6 czy V6 ?? M-aciej tylko �e 3 litrowe R6 w BMW e-32 to silnik sprzed paru �adnych lat i to jest auto do normalnej jazdy (czyt. nie usportowione tak jak Clio z tym silnikiem) je�li ju� por�wnywa� wyci�gniet� moc z pojemno�ci 3l w Clio to do 3.2 w BMW M3 E-46...i sprawa wygl�da juz inaczej...zreszta gdzie silniki Renault to BMW... A co do mocy z pojemno�ci to w Hondzie S2000 2.0 jest 240KM...oczywiscie wolnoscace R4

Jezlei chodzi o modyfikacjie napewno japo�skie R6 s� na nie bardzo podatne i wytrzymuj� du�e moce. przyk�ady to chocby RB26DET (nissan) czy 2JZ-GTE (toyota)

poprostu zastanawiam sie nad tym co by by�o gdyby BMW zacze�o robic silniki V6 czy ich auta by�yby bardziej dynamiczne?

A ja sie zastanawiam czy po frytkach bede mial wieksze pierdy jak po fasolce :roll: Porownaj sobie wykres mocy/momentu itd. rzedowki a V6/V8

Pozwole sobie zacytowa� por�wnanie kolegi z innego forum...
Oto tre�� mojej pracy in�ynierskiej a dok�adnie ANALIZA POR�WNAWCZA silnika R6 na przyk�adzie M52B28 (2.8l BMW) z silnikami AUDI 2.8l V6 (90*), VW 2.8l VR6 (15*) oraz OPEL 2.5l V6 (52*) a dalej-moje zdanie na ten temat-PODSUMOWANIE:1. ANALIZA POR�WNAWCZA Silnik sze�ciocylindrowy rz�dowy w stosunku do wy�ej prezentowanych jednostek nap�dowych r�ni si� od nich wieloma cechami konstrukcyjnymi. Por�wnuj�c jego budow� i parametry z innymi silnikami mo�na dostrzec kilka wa�nych aspekt�w, z kt�rych wynika czym si� charakteryzuje. Silnik R6 w stosunku do silnika widlastego o k�cie rozwarcia rz�d�w cylindr�w 90° posiada kilka znacz�cych zalet. Przede wszystkim silnik sze�ciocylindrowy rz�dowy posiada lepsze wyr�wnowa�enie si� i moment�w bezw�adno�ci pierwszego i drugiego rz�du.. Po drugie technologia wykonania silnika widlastego jest bardziej skomplikowana za spraw� mi�dzy innymi dw�ch g�owic jak i dw�ch rz�d�w cylindr�w-a co za tym idzie poszczeg�lne uk�ady wspomagaj�ce prac� silnika r�wnie� b�d� wymaga� skomplikowanego rozwi�zania. Wa� korbowy silnika widlastego wymaga zastosowania wy�ej technologii ze wzgl�du na specjalny uk�ad wykorbie�. W silniku widlastym uk�ad rozrz�du wymaga wi�kszej liczby ruchomych cz�ci-por�wnuj�c go z silnikiem rz�dowym wymaga wi�kszego zaawansowania technologicznego. Maj�c na uwadze parametry silnik�w to przy tej samej pojemno�ci skokowej silnik rz�dowy osi�ga wi�ksz� moc maksymaln� przy ni�szej pr�dko�ci obrotowej oraz posiada wy�sz� o 40 Nm warto�� momentu obrotowego. Z pewno�ci� do wad silnika rz�dowego wzgl�dem silnika widlastego nale�y wymieni� mi�dzy innymi mniejsz� sztywno��. Zalet� silnika widlastego jest to, i� posiada zwart� konstrukcj�. Je�eli chodzi o silnik widlasty o k�cie rozwarcia rz�d�w cylindr�w 54° i por�wnanie go z silnikiem sze�ciocylindrowym rz�dowym zale�no�ci s� bardzo podobne jak w przypadku silnika widlastego o k�cie rozwarcia poszczeg�lnych cylindr�w 90°. Tutaj nie co inaczej wygl�da sprawa moment�w bezw�adno�ci pierwszego i drugiego rz�du. Natomiast zalet� silnika widlastego 54° w stosunku do 90° jak i do silnika rz�dowego jest wi�ksza zwarto�� konstrukcji. Parametry osi�gni�te przez silnik widlasty 54° s� najgorsze ze wszystkich zestawionych silnik�w. Por�wnuj�c go z silnikiem rz�dowym warto�� momentu obrotowego jest mniejsza a� o ponad 50 Nm. Natomiast silnik rz�dowy o specjalnym rozwi�zaniu uk�adu cylindr�w 15° ma najwi�ksz� sztywno�� ze wszystkich omawianych jednostek. Zalet� r�wnie� jest najbardziej zwarta budowa silnika. Lecz z cech silnika rz�dowego zosta�y mu tylko wsp�lny kad�ub cylindr�w oraz wsp�lna g�owica. Uk�ad rozrz�du jest rozwi�zany podobnie jak w silniku widlastym to znaczy jest nap�dzany przez dwa wa�ki. Por�wnuj�c parametry tego silnika z silnikiem rz�dowym moc maksymalna jest mniejsza o niespe�na 20 KM a moment obrotowyni�szy o 40 Nm i to osi�gany przy wy�szej pr�dko�ci obrotowej. 2. PODSUMOWANIE W�a�ciwo�ci dynamiczne silnika sze�ciocylindrowego rz�dowego, plasuj� go wy�ej ni� silnik widlasty. Podstawow� zalet� silnika sze�ciocylindrowego rz�dowego jest jego perfekcyjne wyr�wnowa�enie. Zb�dne s� wa�ki wyr�wnowa�aj�ce, kt�re s� stosowane w silnikach widlastych. Perfekcyjno�� wyr�wnowa�enia silnika R6 polega na usytuowaniu wykorbie� jak i odst�p�w zap�on�w co 120°. Ekonomia silnika sze�ciocylindrowego rz�dowego wykazuje r�wnie� szereg zalet. Tego typu silnik nie wymaga tak skomplikowanego procesu technologicznego jak silnik widlasty czy te� silnik typu VR. Odnosi si� to zar�wno do kad�uba, g�owicy cylindr�w jak i uk�adu wylotowego. Silnik sze�ciocylindrowy rz�dowy znajduje zastosowanie jako jednostka nap�dowa w trzech klasach samochodowych: klasa �rednia ni�sza, klasa �rednia wy�sza oraz klasa luksusowa. Natomiast silniki widlaste i VR stosuje si� w 2 klasach: �redniej ni�szej i wy�szej. Silnik sze�ciocylindrowy rz�dowy jest tylko i wy��cznie umieszczany w komorze wzd�u� samochodu i nap�d jest przekazywany na tyln� o�. W zwi�zku z czym �rodek ci�ko�ci samochodu znajduje si� w bardziej korzystnym punkcie ni� w samochodzie z nap�dem przednim. W konsekwencji wp�ywa to na lepsz� trakcj� samochodu. Odnosi si� to r�wnie� do silnika widlastego o mniejszym ni� 90° k�cie rozwarcia rz�d�w cylindr�w w przypadku gdy s�u�y jako nap�d tylnych k�. Z racji konstrukcji silnik rz�dowy wymaga wi�kszej przestrzeni w komorze silnika. Natomiast silniki widlaste maj� bardziej zwart� konstrukcj�, ale zawieraj� wi�cej cz�ci ruchomych. Omawiane silniki s� i b�d� udoskonalane. Na przestrzeni lat silniki te poddawane by�y r�nym innowacjom. Dawno ju� zrezygnowano z centralnego wa�ka rozrz�du. Zmieni�y go pojedyncze lub podw�jne g�rne wa�ki rozrz�du. Jedn� z zalet jest mo�liwo�� oddzielnego sterowania zawor�w dolotowych i wylotowych. Zastosowanie techniki czterozaworowej powoduje wi�ksz� moc i mniejsze zu�ycie paliwa. Poza tym t�oki staj� si� wci�� bardziej p�askie, co zmniejsza wsp�czynnik tarcia w cylindrach. Jednocze�nie wyd�u�one zosta�y korbowody, co obni�y�o si�y dzia�aj�ce poprzecznie, a wi�c t�oki poruszaj� si� p�ynniej. W efekcie podnosi si� kultura pracy silnika.

M-aciej tylko �e 3 litrowe R6 w BMW e-32 to silnik sprzed paru �adnych lat i to jest auto do normalnej jazdy a czy ty czytales caly moj post?! :roll:
[size=14:]wszystko zalezy od rodzajow/marki/daty produkcji silnika jak i calego auta[/size:]

M-aciej tylko �e 3 litrowe R6 w BMW e-32 to silnik sprzed paru �adnych lat i to jest auto do normalnej jazdy a czy ty czytales caly moj post?! :roll:
[size=14:]wszystko zalezy od rodzajow/marki/daty produkcji silnika jak i calego auta[/size:] sorki, zwracam honor :pp nie zauwa�y�em 1 cz�ci postu.

Odnośniki

Template provided by Designs by Darren Opracowanie Marketing w Internecie dla Miłość jest trudną częścią naszego życia..